Když se řekne Pařiž

Když se řekne Pařiž,většina z vás si vybaví Eifelovu věž, vítězný oblouk a Avenue des champs elysées.

Pro každého nadšence do značky Citroen to není jen jeden z nekrásnějších bulváru světa či třetí nejdražší na světě ale je to místo kde má automobilka Citroen svůj showroom.

C42, AVENUE DES CHAMPS ELYSÉES VÍCE NEŽ JEN MÍSTO – HISTORIE

U Citroënu je to historie místa, jež se počítá již od roku 1918 kdy byl Citroen na této adrese přítomen a nikdy neskončila.

Naopak se znovu zrodila v moderním architektonickém stylu, výrazně současném a s nezaměnitelnou identitou – jako sama doba! Adresa, která znamenala prestiž v každé době, je oceňována celým světem a díky svému charakteristickému zápisu je i dokonale zapamatovatelná zkrátka na tomto místě trvale zakotvila…

Architektura ve stylu Citroënu

Architektura „míst“ značky s lomenými šípy ve znaku byla pro jejího zakladatele vždy velice důležitá: André Citroën vytvořil „architektonický styl Citroën“. Tyto impozantní stavby typické moderností a světlostí v zájmu co nejlepší viditelnosti s rozsáhlými prosklenými plochami kombinují sklo, ocel a další příslušenství s maximální rafinovaností. André Citroën uvedl v život skutečný automobilistický sen: vytvoření pravého „ráje vozů“.

Průhledná přední strana domu se tyčí do výše pětadvaceti metrů a je složena ze 650 metrů čtverečních skla. Každá ze skleněných částí pláště je zalomena v jiné velikosti, což budově dodává velmi neotřelý profil. Architektka Gautrandová jej přirovnává k obrovskému origami, japonským papírovým skládačkám. Průčelí poskládala z devatenácti skleněných pyramid odlišných rozměrů, jednotlivé části mají přesah až 70 cm a váží od čtyř do šesti tun. Vnější plášť stavby je zdoben opakujícími se symboly Citroënu, tedy dvěma zalomenými šípy, přičemž největší z nich je vysoký jedenáct metrů a široký tři a půl metru. Konstrukce je samonosná; k jejímu upevnění mezi dvěma přilehlými domy slouží síť z ocelových lan o celkové hmotnosti 86 tun. Průhledná přední strana domu se tyčí do výše pětadvaceti metrů a je složena ze 650 metrů čtverečních skla. Každá ze skleněných částí pláště je zalomena v jiné velikosti, což budově dodává velmi neotřelý profil. Architektka Gautrandová jej přirovnává k obrovskému origami, japonským papírovým skládačkám. Průčelí poskládala z devatenácti skleněných pyramid odlišných.rozměrů, jednotlivé části mají přesah až 70 cm a váží od čtyř do šesti tun. Vnější plášť stavby je zdoben opakujícími se symboly Citroënu, tedy dvěma zalomenými šípy, přičemž největší z nich je vysoký jedenáct metrů a široký tři a půl metru.

Interiér domu je určen pro potřeby muzea, představení současných projektů a futuristické plány designérů, a je stejně jako jeho vnější provedení vybarven v pro Citroën typické kombinaci červené a bílé. Inspirací pro Gautrandovou byl i původní způsob prezentace automobilů: ty se pohybují ve středu budovy na osmi otočných plošinách uchycených na spirále. Nejvyšší přístupné patro nabízí jedinečný výhled na Eiffelovu věž, Montparnasse, place de la Concorde i slavnou třídu Champs Elysées. Dům C42 na Champs Elysées není jen obyčejný showroom domácí automobilky. Je to oslava moderní architektury, která dokáže čerpat z historie, přitom být velmi novátorská a současně i respektovat své okolí. Francouzům máme věru co závidět - jsou totiž na svou automobilku a její showroom pyšní.C42, to je především architektonické hrdinství a mimořádný technický úspěch, jehož bylo dosaženo na místě svazovaném drastickými omezeními.

Dnes jsou některé stavby vybudované na počátku 20. století označovány za historické památky. V průběhu let se „architektonický styl Citroën“ modernizuje jako například v roce 1929 s otevřením koncese v pařížské ulici Marbeuf. Zde je fasáda celá prosklená, vozidla jsou však vystavena jako na italském divadle. Jde o skutečnou „exhibici automobilů“.Od té doby, co se Citroën etabloval v cizině, naučil se přizpůsobovat lokální architektuře, vždy však se „stylem“ značky s lomenými šípy.

Během své cesty do Polska objevil způsob opracování ozubených kol ve tvaru, který se stal jeho emblémem v podobě zalomeného šípu a který je dodnes nezaměnitelným symbolem značky. Po první světové válce založil na nábřeží Javel závod na výrobu automobilů – již tehdy vyráběl denně třicet vozů! Ani to mu však nestačilo. Na základě inspirace taylorismem praktikovaným ve Fordových závodech se jeho továrna stala vzorem produktivity. Podnik Citroën se stal skutečným průmyslovým impériem s vlastní bankou, sítí koncesionářů, pojišťovnou, poprodejním servisem…

ČÍSLO « 42 », TO UŽ JE NOVÁ ADRESA CITROËNU…

K zakotvení značky v čísle 42 právě na této ulici došlo v roce 1927 : « B14 bude mít od nynějška důstojné sídlo továren Citroën », hlásal s nadšením Bulletin v říjnu 1927. Současně lyricky připomínal « gotické klenby nové stavby, jejichž křivky zjemňují strohost vertikálních linií umocňujících výrazný charakter naší provozovny », a končil opěvováním «všudypřítomného světla… které v neposlední řadě přispívá k dokonalému předvedení výkladu bohatství všech vynikajících hodnot našich elegantních vozů ». S povinným dobovým avantgardismem jsou do světa vysílány termíny jako „bohatství“ a „výklad“. André Citroën pochopil s předstihem, jaký vliv může mít takovýto prostor na veřejnost i na proslulost značky. Tyto prostory jsou tím pravým místem pro vystavování nových modelů, prezentaci inovací a oslavy velkých úspěchů značky.

EPOCHA « HIPPO-CITROËN » NEBOLI PARTNERSTVÍ NOVÉHO DRUHU…

A právě tato budova vystavěná ve 30. letech bude 12. listopadu 1984 pojata v naprosto novém duchu. Tímto začíná éra «Hippo-Citroën », která je na Champs opět významnou událostí. V březnu roku 1984 je uzavřena smlouva mezi společností Citroën a skupinou Flo. Jde především o organizaci nebývalých veřejných akcí, o přizpůsobení se poptávce a novým trendům trhu a zájmu veřejnosti.

Tato budova vysoká 15,80 m a vybavená proskleným výtahem se stala sídlem restaurace s barem o rozloze 1 150 m2 s 220 místy otevřené od 10.00 do 0200 hodin sedm dní v týdnu. Každý den na tato místa zavítalo v průměru 2 800 návštěvníků, a to až do uzavření této provozovny v roce 2004, kdy vypršela partnerská smlouva.

Nová „výkladní skříň“ Citroënu byla po přestavbě pro veřejnost otevřena 27. září 2007. Budova je symbolicky pokřtěná na C42.

Označení C42 v sobě spojuje C jako Citroën a číslo 42 jako označení 42. avenue Champs Elysées. Nová C42 je první stavbou, která byla na Champs Elysées povolena od roku 1975. Návratem na tuto třídu potvrdil Citroën svou dynamiku a symbolizuje úzké sepětí slavné francouzské značky s prestižní pařížskou třídou. Pro realizaci celého projektu byl vybrán zástupce nastupující generace architektů Manuelle Gautrand. Na C42 se veřejnost seznámí nejen s bohatou historií značky, ale i s její současností, stejně jako s futuristickými představami konstruktérů Citroënu.

2004 - NEBOLI ZAČÁTKY C42

S ukončením předchozí éry pojal Citroën záměr obnovit svoji výkladní skříň na Champs-Elysées a vytvořit zde místo plně zasvěcené značce. Rekonstrukcí došlo k vytvoření «prestižního autosalonu umožňujícího znovu a znovu odhalovat minulost, přítomnost i budoucnost Citroënu a prezentovat tak jeho modernost a kreativitu v oblasti inovací… ». Vyhlášení mezinárodní veřejné soutěže na architektonické ztvárnění autosalonu na konci roku 2001 znamenalo i položení základů budoucnosti adresy C42. Kostky jsou vrženy…

Adresa - Champs-Élysées, 42. ulice. Tohle si stačí zapamatovat, pokud budete mít cestu do Paříže a patříte mezi fanoušky značky Citroën. Francouzská automobilka totiž zrestaurovala budovu přímo v centu hlavního města a dala ji jméno C42. Pětipatrový dům má výšku 30 m a jde o dílo francouzského architekta Manuella Gautranda. Fasáda C42 je vytvořená ze zajímavé směsi trojúhelníkových skleněných desek, kterým dominuje znak automobilky – zdvojený šíp.

Uvnitř budovy jsou vystavené nejzajímavější modely historie i současnosti

Pro návštěvníky je k dispozici panoramatický výtah, který je z atria vyveze na nejvyšší patro, odkud je výhled na Eiffelovu věž nebo náměstí Place de la Concorde. Při zpáteční cestě se můžete zastavit u exponátů a pomocí dotykových displejů získat všechny důležité informace o vystavených automobilech. Citroën slibuje, že expozice bude postupně měnit.

Výjimečná stavba francouzské architektky Manuelle Gautrandové je po dvaatřiceti letech prvním dokončeným projektem na třídě Champs Elysées. Muzeum a reprezentační prostory domácí automobilky Citroën byly na této adrese od roku 1927, prošly mnoha dobrými či lepšími rekonstrukcemi, ale teprve v březnu 2004 se podařilo získat povolení k demolici původní stavby a výstavbě budovy nové.

O výstavbě nového domu na jedné z nejkrásnějších ulic světa v Citroënu uvažovali už na sklonku minulého tisíciletí. Nebylo ovšem jednoduché získat povolení k výstavbě na třídě, na které od roku 1975 neproběhla ani žádná zásadnější úprava. Na třetí nejdražší a zřejmě nejnavštěvovanější ulici světa, která patří k francouzskému "rodinnému stříbru", totiž byly povolovány pouze úpravy interiérů. Citroën přesto v roce 2001 vypsal veřejnou soutěž na architektonické ztvárnění autosalónu a muzea, a ze silně obsazené soutěže vybral jako vítězný návrh mladé francouzské architektky Manuelle Gautrandové. Teprve po prezentaci jejího projektu na příslušných místech bylo Citroënu uděleno tolik očekávané povolení k výstavbě

Architektura pod hlavičkou Citroënu byla vždy zasvěcena světlu a modernímu zpracování. I ve všech starších reprezentačních budovách byla vždy používána právě kombinace velkých prosklených ploch. Na tento fakt odkazuje i sama architektka Manuelle Gautrandová, která přiznává, že projekt je reinterpretací historické fasády vytvořené Andrém Citroënem ve 30. letech.

Průhledná přední strana domu se tyčí do výše pětadvaceti metrů a je složena ze 650 metrů čtverečních skla. Každá ze skleněných částí pláště je zalomena v jiné velikosti, což budově dodává velmi neotřelý profil. Architektka Gautrandová jej přirovnává k obrovskému origami, japonským papírovým skládačkám. Průčelí poskládala z devatenácti skleněných pyramid odlišných rozměrů, jednotlivé části mají přesah až 70 cm a váží od čtyř do šesti tun. Vnější plášť stavby je zdoben opakujícími se symboly Citroënu, tedy dvěma zalomenými šípy, přičemž největší z nich je vysoký jedenáct metrů a široký tři a půl metru. Konstrukce je samonosná; k jejímu upevnění mezi dvěma přilehlými domy slouží síť z ocelových lan o celkové hmotnosti 86 tun. Průhledná přední strana domu se tyčí do výše pětadvaceti metrů a je složena ze 650 metrů čtverečních skla. Každá ze skleněných částí pláště je zalomena v jiné velikosti, což budově dodává velmi neotřelý profil. Architektka Gautrandová jej přirovnává k obrovskému origami, japonským papírovým skládačkám. Průčelí poskládala z devatenácti skleněných pyramid odlišných.rozměrů, jednotlivé části mají přesah až 70 cm a váží od čtyř do šesti tun. Vnější plášť stavby je zdoben opakujícími se symboly Citroënu, tedy dvěma zalomenými šípy, přičemž největší z nich je vysoký jedenáct metrů a široký tři a půl metru.

Interiér domu je určen pro potřeby muzea, představení současných projektů a futuristické plány designérů, a je stejně jako jeho vnější provedení vybarven v pro Citroën typické kombinaci červené a bílé. Inspirací pro Gautrandovou byl i původní způsob prezentace automobilů: ty se pohybují ve středu budovy na osmi otočných plošinách uchycených na spirále. Nejvyšší přístupné patro nabízí jedinečný výhled na Eiffelovu věž, Montparnasse, place de la Concorde i slavnou třídu Champs Elysées. Dům C42 na Champs Elysées není jen obyčejný showroom domácí automobilky. Je to oslava moderní architektury, která dokáže čerpat z historie, přitom být velmi novátorská a současně i respektovat své okolí. Francouzům máme věru co závidět - jsou totiž na svou automobilku a její showroom pyšní.C42, to je především architektonické hrdinství a mimořádný technický úspěch, jehož bylo dosaženo na místě svazovaném drastickými omezeními.

SLOUP VOZIDEL

Po uvítání jedním z nejnovějších konceptů značky vystaveným v přízemí je návštěvníkův pohled rychle upoután vertikálností architektury. Vzápětí návštěvník odhalí to, co činí stavbu tak originální – sloup vozidel tvořený osmi otočnými plošinami umístěnými nad sebou, který se otáčí ve středu budovy. Tyto plošiny nazývané „točny“ jsou obklopeny zrcadly, díky nimž je možné si vystavená vozidla prohlédnout ze všech stran. Prohlídka probíhá shora dolů. Vyhlídkový výtah vyveze návštěvníka do nejvyššího poschodí pod prosklenou kupoli, odkud se mu naskýtá neopakovatelný výhled na střechy hlavního města.

Poté, co se nasytil obdivování nádherné vyhlídky, je návštěvník vyzván k pěšímu sestupu patro po patru, kde může postupně obdivovat jednotlivé modely od nejstarších až po ty nejmodernější. Tak může návštěvník ocenit výhled na sloup vozidel a co možná nejvíce se přiblížit jednotlivým vystaveným modelům. Některé plošiny skulptury jsou skutečně přístupné, jiné jsou zavěšené jakoby ve vzduchoprázdnu. Zvědavost návštěvníků uspokojí dotykové displeje, které jsou skutečnou názornou pomůckou.

Na konci prohlídky návštěvník v přízemí vstupuje do obchodu speciálně zařízeného architektem. Tento obchod zaměřený na prodej produktů C42 nabízí nevídané zboží evokující inovace a estetiku tohoto místa – vzpomínky na chvíle prožité u Citroënu.

A konečně v suterénu se návštěvník v přítomnosti druhého koncepčního automobilu může do světa Citroënu ponořit ještě hlouběji díky filmům věnovaným tematice expozice i jednotlivým aktualitám značky.

Autosalon v Paříži je v plném tempu. Automobilka Citroen připravila svým zákazníkum a příznivcum v C42 předpremieru některých vozidel. Jednim z nich je model DS4. Ten přichází po mladším a velmi povedeném sourozenci DS3. Představí se spolu s novou generací „obyčejné“ cé-čtyřky. A právě z ní technicky vychází, jenže stejně jako tomu bylo v případě DS3, DS4 půjde mnohem dále, nabídne lepší jízdní vlastnosti, atraktivnější vzhled a mnohem luxusnější interiér.

DS4 je navzdory image sportovce o čtyři centimetry vyšší než C4, zároveň je však při stejném rozvoru o šest centimetrů kratší a o dva centimetry širší. Změny v podélném a příčném směru pomohou obratnosti, vyšší střecha vylepší výhled vpřed. Na vzdušnosti kabině přidá také přední okno táhnoucí se dál do střechy, podle Citroënu uvidí řidič nahoru až pod úhlem 45 stupňů.

Teamdesignérů, které vedl Marc Pinson, popisuje auto

jako "kompaktní a svalnaté". Upozorňují především na zadní část s vyboulenými blatníky, krátkým převisem a svažitým oknem. Smyslem těchto prvků je udělat karoserii opticky přikrčenou. Přes zjevný důraz na vizuální stránku věci však Francouzi nezapomněli na pasažéry, slibují dost místa pro pět dospělých. Podobně jako u DS3 se i pod kapotou rodinného hatchbacku objeví jen silnější motory z nabídky Citroënu. Dva turbodiesely nabídnou 112 a 163 koní. Doplní je tři benzínové šestnáctistovky. Atmosférické VTi má 120 koní, dvojice přeplňovaných motorů THP pak 156 a 200 koňských sil. Všechny verze dostanou pohon předních kol. Mezi klikovou hřídelí a diferenciálem se standardně zabydlí manuální převodovka, za příplatek pak robotizované ESG. Ve třídě kde je styl vším samozřejmě nesmí chybět ekologická verze. K slabšímu dieselu proto bude možné přiobjednat systém stop-start a chytrý alternátor, který se při akceleraci odpojí, aby šetřil palivo Zelené DS4 dostane také delší zpřevodování..Sečteno a podtrženo máme se na co těšit.

Interiér nabídne pět kombinací koženého čalounění, a to včetně dvoubarevných provedení. Kdo si připlatí, ten dostane také kůží potaženou přístrojovou desku. Francouzská automobilka slibuje, že model DS4 pojme bez problémů pět cestujících. Do zavazadelníku pak naložíte zavazadla maximálně o objemu 370 l. Aby byl ještě dále podpořen komfort pro všechny pasažéry, zapracoval Citroën také na odhlučnění. Přidávalo se jak v oblasti kolem motoru, tak do dveří.

Paleta motorizací čítá celkem pět položek. Pro příznivce benzínu jsou k dispozici známé jednotky 1.6 VTi (88 kW), 1.6 THP (110 kW) a 1.6 THP (147 kW). Dieselové motory budou dva, ale zatím byl oznámen pouze jejich výkon, blíže specifikovány nebyly. Na výběr budeme mít 110 nebo 160 koní. Ten slabší pak bude dodáván ve verzi eHDi spolu se systémem start/stop a systémem rekuperace brzdné energie. Bez ohledu na konkrétní motor bude mít model DS4 vždy šestistupňovou převodovku (manuální nebo robotizovanou)

Nová francouzská stylovka dostane až devatenáctipalcová kola s velmi efektním designem. Podvozek využívá léty prověřenou konstrukci vpředu se zavěšením McPherson, vzadu je „pouze“ jednoduchá vlečná náprava s torzní příčkou (něco podobného má například Clio RS a funguje to skvěle). Řízení bude využívat hydraulický posilovač s elektricky poháněným čerpadlem.

Dalším z řady luxusních Citroënů DS je kompaktní DS3.

Nový Citroën DS3 nepřímo nahradí model C2, na rozdíl od něj ale nabídne výrazně širší možnosti individualizace. Zákazníci si budou moci určit barvu střechy, krytů zrcátek a kol, podobně široký výběr bude i pro interiér. Citroën nabídne hned sedm verzí – Tattoeage, Ethnic, Good Vibrations, Fashion, Art Work, Paris Night a Nice Warrior. Od běžné produkce Citroënu se DS3 odliší agresivnějšími liniemi, bohatým chromováním a diodovými světly.

Karoserie je dlouhá 3,95 m, široká 1,71 m a vysoká 1,46 m. Interiér nabídne místa pro pět osob a zavazadlový prostor pojme 285 litrů. Po uvedení na trh bude na výběr trojice zážehových a trojice vznětových motorů. Jedná se o pohonné jednotky známé například z Peugeot 207 – 1,4 VTi (70 kW), 1,6 VTi (88 kW), 1,6 THP (110 kW) a turbodiesely 1,4 HDiF (51 kW), 1,6 HDiF (66 kW) a 1,6 HDiF (81 kW). Chystá se také úsporná verze s kombinovanou spotřebou pod 4 l/100 km.

Citroën DS3 bude v následujících letech doplněn podobně zaměřenými modely DS4 a DS5, které vytvoří paralelní linii stylových modelů vedle běžných C3 až C5.

Citroën představuje vrcholné provedení řady DS3. Ač jde o malý vůz, ve výsledku je jedním z nejsilnějších Citroënů vůbec.

Zdá se, že Citroën vůbec nepřehání, když svou novou řadu DS označuje za něco mimořádného. Zatím jsme sice mohli poznat jediný produkční model DS3, jeho nové vrcholné sportovní provedení Racing ale dalece překračuje to, na co jsme byli u francouzské automobilky zvyklí.

Ne že by snad sportovní Citroëny VTS byly nějakými ořezávátky, když se však podíváte na výkon novinky dosahující rovných 200 koní a uvědomíte si, že současná C4 VTS má pod kapotou o 20 koní méně a přitom se jedná o větší vůz, je jasné, že v tomto případě míříme o ligu výše. I v celé nabídce Citroënu jde o jeden z nejsilnějších vozů vůbec, a to jde o mini na bázi prťavé C3. Výkonem přitom přednosti nové DS3 Racing nekončí, pojďme si je tedy projít jednu po druhé.

Začít přesto nemůžeme jinde než u motoru kterým je turbem přeplňovaný „benzin” o objemu 1,6 litu. Jde pochopitelně o tentýž agregát, který známe z několika dalších vozů koncernu PSA pod označením THP. Vyvinut byl ve spolupráci s BMW , a proto jej krom Peugeotů můžeme najít též ve vozech německého koncernu, pro tuto chvíli v těch se značkou Mini

Pro použití v DS3 Racing byl tento motor naladěn na výkon 147 kW (200 koní), pramenící z točivého momentu až 275 Nm. Jeho základem byla stopadesátikoňová verze 1,6 THP, oproti níž se odlišuje blíže neupřesněnými součástmi samotného motoru, jiným turbem, kompletně přepracovaným výfukovým potrubím a samozřejmě přeprogramovanou řídící jednotkou. Výkon je pak přenášen na kola přední nápravy přes manuálně řazenou šestistupňovou převodovku. Podvozek vozu doznal též řady změn. Tvrdší a kratší pružiny spolu s tužšími tlumiči poslaly přitvrzený vůz o 15 mm blíže k zemi, současně byl rozchod kol obou náprav pro větší stabilitu ve vyšších rychlostech rozšířen o 30 mm. O patřičnou ovladatelnost i pocit z jízdy se stará ostřejší řízení, pneumatiky s vyšší přilnavostí a dokonce plně vypínatelné ESP. Briskní zastavení pak mají zajistit kotoučové brzdy se čtyřpístkovými třmeny. Na pohled DS3 Racing rozeznáte podle upravených nárazníků, prahů a dodatečných spojlerů, vzadu najdeme i imitaci difusoru. K nepřehlédnutí jsou 18" kola a samozřejmě i barevné provedení vozu s nápisy DS3, Citroën Racing a všemožnými „rychlými šachovnicemi”. Naopak snadno si nevšimnete chromovaných klik dveří nebo stejně barevně laděné koncovky výfuku.

Též interiér je specifický svým dvoubarevným pojetím, vizuálně jej dále zvýrazňuje imitace karbonu na palubní desce, středovém panelu, na častech volantu i ve výplni dveří

Funkčně nejzajímavějším prvkem jsou ale sportovní sedadla s potahem v kombinaci kůže a alcantary.

Citroën C-Zero: francouzský elektromobil z Japonska

Citroën C-Zero vychází z elektromobilu Mitsubishi iMiEV. Je vybavený synchronním motorem s permanentním magnetem, který zajistí výkon 47 kW nebo 64 koní při 3000 – 6000 otáčkách v minutě. Jeho maximální točivý moment dosahuje 180 Nm při 0 až 2000 ot/min. Výkon je přenášen na zadní kola přes jednorychlostní redukční převodovku.

Napájení motoru zajišťují baterie poslední generace typu Li-ion, umístěné ve střední části vozu. Tyto baterie tvoří 88 článků o kapacitě 50 Ah (zabudovaná energie 16 kWh), napájení je zajišťováno pod napětím 330 V.

Lithium-iontová technologie umožňuje snížit hmotnost baterií oproti tradičním technologiím a přitom zachovat stejné výkony. Baterie netrpí paměťovým efektem, takže se nesnižuje jejich životnost. Baterie Citroënu C-Zero se snadno nabíjejí: stačí připojit kabel k zásuvce 220 V. Úplné nabití trvá 6 hodin. Baterii je také možné nabít během 30 minut na 80 % připojením k vnější svorce s jednofázovým proudem 125 A / 400 V a výkonem až 50 kW.

Citroen zde představil také koncept coupé s elektrickým pohonem Citroën Survolt.

Automobil s plně elektrickým pohonem se představil na 24hodinovce klasických vozů Le Mans Classic. Za jeho volant usedla Vanina Ickx, jejímž otcem není nikdo jiný než slavný belgický pilot formule 1 Jacky Ickx. „Jsem velmi hrdá, že se mohu účastnit takto jedinečného projektu. Na dráze jsem si jízdu skutečně užila. Je to opravdové soutěžní auto s velmi slibným potenciálem do budoucna,“ chválila Citroën Survolt Vanina Ickx.

Pohon Citroënu Survolt zajišťují dva elektromotory o výkonu 220 kW, které dovolují autu zrychlit z 0 na 100 km/h pod pět sekund a uhánět maximální rychlostí 260 km/h. Dvě 140kg baterie umožňují dojezd až 200 km. Po připojení ke speciální dobíjecí síti lze baterie dobít během 2 hodin, nabíjení přes standardní 220V sít pak trvá 10 hodin.

Citroën se opět představil jako průkopník v používání moderních technologii v motoristickém sportu. Design konceptu Survolt zase ukazuje stylistické trendy, kterými se budou řídit příští modely značky Citroën. Podle výrobce je tenhle fešák přesně to, co chybělo na trhu malých aut. Na ženevském autosalónu ho představili podobně, jako by mluvili o Jamesu Bondovi: nekonvenční, vzrušující a agresivní.

Survolt má sice menší rozměry (je dlouhý 3,85 metrů) ale symbolizuje sílu v malém sportovním těle. Kombinuje malé rozměry s ekologičností (jezdí na elektřinu) a bezpečností. Je vážným konkurentem nudných aut mezi všemi malými vozy.Široký je 1,87 m a vysoký 1,20 m. Na přední části je výrazně uveden zbak automobilky a tenké, horizontální LED světla. Táhlé křivky přidávají vozu na eleganci, kterou zvýrazňují i vystupující části nad koly. Kabina je pro dvě osoby, ale komfortní. Podobně jako předchozí koncept Revolte je i Survolt poháněný elektřinou.

Šestiválcový diesel s aristokratickými kořeny posouvá model C5 blíž prémiové části trhu.

Považovat takový prémiový mezikrok od značky obvykle spojované spíše s masivními slevovými kampaněmi za nepochopitelný můžete jen tak dlouho, dokud si nevzpomenete, že Citroen má své pověsti plné zuby a rád by se posunul v očích zákazníků výš, jak dokazuje mimo jiné nový model Citroen DS3. Velké, elegantní kombi s luxusní výbavou a kultivovaným šestiválcovým turbodieselem je produkt, který do takových ambic perfektně zapadá

Ačkoliv levnější z obou značek skupiny PSA Peugeot Citroen bývá často – a právem! – kritizována za nemístné šetření na kvalitě , v případě pohonné jednotky pro vrcholnou C5 se žádné skrblení nekonalo. Jak by mohl nebýt pro Citroen dost dobrý motor, který najdete pod kapotou tak noblesních aut jako Land Rover Discovery nebo nový Jaguar XJ? Správně, jde o evoluci dřívějšího vidlicového šestiválce 2,7 l. Převrtání na tři litry přineslo slibných 244 koní a 450 Nm, servírovaných s odpovídající důstojností. Nejsilnější stránkou této motorizace není dynamika, ale kultivovanost při rychlých dálničních přesunech, kdy se ukazuje v nejlepším světle také sériově montovaný šestistupňový automat a pérování Hydractive. Na dobrém asfaltu je Citroen C5 3.0 HDi schopen vykouzlit ve svém přepychově vybaveném interiéru podobně příjemnou atmosféru jako třeba Mercedes třídy E.

Citroën C4 WRC se účastníl šampionátu od roku 2007. Sébastien Loeb s ním získal titul mistra světa. C4 WRC se tak stal kvalitním nástupcem Xsary WRC. Jeho vývoj začal již v roce 2004. Vzhledem k nejasné budoucnosti byl však projekt zastaven a tovární Citroën ohlásil po Mistrovství světa v rallye 2005 odchod z mistrovství. Automobilka se do soutěží vrátila až v Mistrovství světa v rallye 2007 s novým typem.

Motor měl objem 1998 cm3 a výkon 234 kW. Používal pneumatiky Michelin. Pro asfaltové soutěže se používala osmnáctipalcová a pro šotolinové patnáctipalcová kola.

Loeb na domácí půdě získal sedmý titul

Francouzský pilot Sébastien Loeb se stal posedmé za sebou mistrem světa v automobilových soutěžích. Šestatřicetiletý lídr týmu Citroën si zajistil zisk titulu symbolicky triumfem ve Francouzské rallye v rodném Alsasku, kde zároveň dosáhl na jubilejní 60. vítězství v šampionátu.

Loeb dnešním vítězstvím potvrdil svou pozici nejúspěšnějšího rallyeového jezdce v historii. Předchozí lídry tabulek, čtyřnásobné světové šampiony Juhu Kankkunena a Tommiho Mäkinena z Finska, předstihl už v roce 2008.

Rekordní je také jeho počet vítězství v jednotlivých rallye. Druhý v pořadí, další Fin Marcus Grönholm, má na kontě přesně o polovinu vyhraných soutěží méně. Ve Francouzské rallye, která se vrátila do kalendáře po roční odmlce a z Korsiky se přesunula k hranicím s Německem, směřoval Loeb za vítězstvím od první vyhrané erzety. Po posledním testu, jenž vedl jeho rodným městem Haguenau, mohl díky velkému náskoku slavit triumf dva díly před koncem MS.

Své týmové jedničce kryl na asfaltových tratích v Alsasku záda Španěl Dani Sordo, který dojel druhý s odstupem 35,7 sekundy. Také třetí místo patřilo jezdci s vozem Citroën: se ztrátou minuty a čtvrt ho vybojoval Nor Petter Solberg, který v roce 2003 získal poslední titul před nástupem Loebovy éry.

Francouzský Citroën navíc s předstihem získal šestý titul v hodnocení týmů.

Nedilnou součástí expozice byl i on line přenos z Rallye de France 2010 včetně aktuálních časů. Celková atmosféra se nedá ničím vyjádřit to se muselo zažít.

Na věčnou památku Andre Citroena

André-Gustave Citroën - tvůrčí génius (5. února 1878, Paříž - 3. července 1935) byl francouzský podnikatel s nizozemskými kořeny. V roce 1917 založil automobilovou továrnu, kde se až dodnes vyrábějí vozy s názvem Citroën.

Narodil se jako páté dítě židovské rodiny obchodníků s diamanty. Jeho rodiče pocházeli z Nizozemí a do Paříže se přistěhovali v roce 1873.

André Citroën hodně cestoval a již od mládí poznával a pozoroval svět. Již velmi záhy získal ambice proniknout se svou společností na výrobu ozubených kol Citroën na nábřeží Grenelle, kterou budoval 24 let, do celého světa. Bezpochyby právě jeho schopnost vidět dále a posouvat bez ustání své hranice u tohoto talentovaného vynálezce udivují a přivádějí v úžas dodnes.

Vizionář…

Během své cesty do Polska objevil způsob opracování ozubených kol ve tvaru, který se stal jeho emblémem v podobě zalomeného šípu a který je dodnes nezaměnitelným symbolem značky.

Po první světové válce založil na nábřeží Javel závod na výrobu automobilů – již tehdy vyráběl denně třicet vozů! Ani to mu však nestačilo. Na základě inspirace taylorismem praktikovaným ve Fordových závodech se jeho továrna stala vzorem produktivity. V roce 1916 se poprvé zrodila myšlenka André Citroënovi, který se rozhodl připravit svou továrnu na munici v Quai de Javel na velkoobjemovou výrobu silných a hospodárných automobilů. První automobil Type A byl vytvořen v létě 1919 a do konce roku bylo vytvořeno ještě 2810 kusů. Roku 1922 vznikl další automobil Autochenille B2, který jako první automobil v historii překonal poušť Saharu. Podnik Citroën se stal skutečným průmyslovým impériem s vlastní bankou, sítí koncesionářů, pojišťovnou, poprodejním servisem… Později společnost Michelin v roce 1935 přebírá kontrolu nad Citroën. Roku 1976 se Citroën stal součástí koncernu PSA Peugeot Citroën a je jí i dnes

Humanista…

Jakožto zapřisáhlý humanista aplikoval André Citroën zásady Saint-Simona a uplatňoval nové pracovní metody: rozhodl se zajistit dětem svých zaměstnanců jesle, zaměstnával osoby se změněnou pracovní schopností a v praxi aplikoval model 13. měsíce. Jeho cílem bylo zpřístupnit automobil co nejširším vrstvám při uchování jeho hodnoty a učinit z něj nástroj běžné každodenní potřeby ať pro práci nebo pro trávení volného času.

... a především mistr komunikace

Právě v zájmu prosazování svého společensko-ekonomického modelu André Citroën uplatňoval originální a odvážnou komunikační strategii. Její tón v revolučních sloganech značky přetrvává stále. Pro jeho snažení jsou atypické veřejné akce jako například trvalé osvětlení Eiffelovky v letech 1925 à 1934… Jeho ambiciózní záměry, talent a odvaha ho přežily až do dnešních dnů.

Architektura ve stylu Citroënu

Architektura „míst“ značky s lomenými šípy ve znaku byla pro jejího zakladatele vždy velice důležitá: André Citroën vytvořil „architektonický styl Citroën“. Tyto impozantní stavby typické moderností a světlostí v zájmu co nejlepší viditelnosti s rozsáhlými prosklenými plochami kombinují sklo, ocel a další příslušenství s maximální rafinovaností. André Citroën uvedl v život skutečný automobilistický sen: vytvoření pravého „ráje vozů“. Dnes jsou některé stavby vybudované na počátku 20. století označovány za historické památky. V průběhu let se „architektonický styl Citroën“ modernizuje jako například v roce 1929 s otevřením koncese v pařížské ulici Marbeuf. Zde je fasáda celá prosklená, vozidla jsou však vystavena jako na italském divadle. Jde o skutečnou „exhibici automobilů“. Od té doby, co se Citroën etabloval v cizině, naučil se přizpůsobovat lokální architektuře, vždy však se „stylem“ značky s lomenými šípy.

Tímto bych rád nejen za sebe poděkoval panu Vincentu Dupui

Foto galerie

Diskuze o tomto článku

Hledání
Témata		Příspěvků	Autor	Shlédnutí	Poslední příspěvek